CMA CGM и Air France-KLM напускат алианса за въздушен товарен транспорт
Френската корабна група CMA CGM и превозвачът Air France-KLM прекратяват партньорство за въздушен товарен превоз, след като се борят да получат одобрение от САЩ да оперират по маршрути в Северна Америка и да изпълняват проекта обещание в резултат на пандемичните блокировки.
Компаниите заявиха във вторник, че ще прекратят обвързване, обявено преди едва две години в края на март, като се позоваха на регулаторни ограничения, и че всяка ще се върне към управлението на собствени флотилии от товарни самолети, докато все още се опитва да си сътрудничат по някои маршрути.
Едно от най-големите препятствия беше трудността на партньорството да получи антитръстово одобрение за работа в и извън САЩ, убивайки един от най-големите им пазари, казаха двама души, запознати с въпроса.
„Ограничената регулаторна среда на някои важни пазари не ни позволи да си сътрудничим по оптимален начин“, казаха компаниите.
Първоначалната 10-годишна сделка, която беше отчасти мотивирана от разклоняването на CMA CGM в нови пътища на фона на неочакваните печалби от ерата на Covid-19, беше съчетано с директна инвестиция от корабната група във френско- Холандска авиокомпания. CMA CGM ще запази своя дял от 9 процента в Air France, но блокирането на тези акции ще приключи през февруари 2025 г. и вече няма да може да бъде частично удължено до 2028 г.
Базираната в Марсилия транспортна група, третата по големина компания за контейнерни превози в света също ще се откаже от мястото си в борда на Air France-KLM. Групата на авиокомпаниите също така смята френското и холандското правителство за големи акционери и приветства CMA CGM, тъй като изглеждаше да обърне страницата от спасителните програми, свързани с Covid-19, и да набере свеж капитал.
Разпадането на партньорството идва след като съперниците на CMA CGM като Maersk и MSC също се разклониха във въздушния карго през последните години.
Компаниите бяха привлечени от нарастващото търсене, когато пандемичните блокировки през 2020 г. приземиха самолети, които също превозваха стоки на пътнически полети. Това на свой ред изчерпа капацитета по морските маршрути и накара клиентите да търсят по-бързи транспортни решения.
Последните атаки на хутите срещу контейнеровозни кораби в Червено море започнаха да повишават тарифите за въздушен транспорт и показаха нови джобове на търсене на такива услуги.
Но преди това очакваният бум на въздушния товарен превоз беше потиснат от връщането към нивата на трафика отпреди Covid на пътническите полети, добавяйки допълнителен капацитет и конкуренция, което натежаваше върху тарифите за товари. През първите девет месеца на 2023 г. приходите от товари на Air France-KLM са намалели с 31 процента спрямо предходната година.
Антитръстовият въпрос на САЩ се усложни от опитите на холандското правителство да намали полетите на летище Шипхол в Амстердам по екологични причини, план, който то изостави в края на миналата година, но който също раздразни американски авиокомпании като Jet Blue , който рискуваше да не получи слотове.
Това добави към борбата за получаване на одобрение от конкуренцията, каза един от хората, запознати с въпроса.
Залят с пари след пандемията, бум, който сега отслабва, тъй като цените за доставка спадат от скока в ерата на блокирането, CMA CGM започна натиска си за въздушни товари, като купи шест самолета и има още шест поръчани, което възнамеряваше да допринесе за партньорството.
Корабоплавателната група все още ще използва самолета, но опитът да пробие сам в индустрията също има своите предизвикателства, каза трети човек, запознат с бизнеса на CMA CGM.
При първоначалните си опити някои потенциални клиенти бяха трудни за привличане, тъй като CMA CGM предлагаше услугите си на логистични компании, с които също се конкурираше чрез собствените си подразделения като CEVA.
